--- canonical_url: "https://notus.com.ar/contenido/10903/ferrocarril-trasandino-reactivan-el-plan-para-cruzar-la-cordillera-tras-42-anos-" title: "Ferrocarril Trasandino: reactivan el plan para cruzar la Cordillera tras 42 años, ahora con trenes de alta velocidad" article_type: "Article" description: "Una inversión de USD 9.600 millones busca volver a conectar Mendoza con Chile por vías férreas." main_image: "https://notus.com.ar/static/custom/imagen-default.jpg?t=2026-08-03+03%3A01%3A08.871903" date_published: "2026-06-12T23:49:00-03:00" date_modified: "2026-07-03T09:56:30-03:00" --- # Ferrocarril Trasandino: reactivan el plan para cruzar la Cordillera tras 42 años, ahora con trenes de alta velocidad Hace 42 años que el histórico **Ferrocarril Trasandino**dejó de funcionar y un tren ya no une a Mendoza con Chile a través de la [Cordillera de los Andes](https://noticiasargentinas.com/turismo-y-lifestyle/el-tren-inaugurado-en-1948-que-aun-recorre-la-cordillera-de-los-andes-y-conecta-argentina-con-un-pais-clave_a69cc38fc7825f88153c5d752?srsltid=AfmBOoq8ss7RMdJCAlWFmQOwIVJdtOj3v2-Hmid8tGQ3qe5RNdS_3Lt8). Ahora, un megaproyecto de **US$9.600 millones** busca recuperar esa conexión mediante un **túnel ferroviario de 54 kilómetros** bajo la montaña y una nueva salida al Pacífico para la producción sudamericana. Según supo la **Agencia Noticias Argentinas**, la iniciativa es impulsada por la empresa chilena **Beler S.A.** junto a la firma singapurense **International Nusantara Investment** y propone desarrollar una moderna red ferroviaria entre Mendoza y la región chilena de Valparaíso. El proyecto, denominado **Corredor Bioceánico Longotoma**, contempla infraestructura para el transporte de cargas y pasajeros y busca posicionarse como una alternativa logística para conectar a la Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay con los mercados de Asia. La obra tiene como eje principal un **túnel ferroviario de 54 kilómetros** entre **Uspallata** y la ciudad chilena de **Los Andes**, una conexión que permitiría atravesar la Cordillera durante todo el año sin depender de las condiciones climáticas que suelen afectar al paso Cristo Redentor. A ello se suma una **doble vía electrificada de 420 kilómetros**, diseñada para transportar pasajeros, mercaderías y vehículos entre la zona cordillerana y la costa del Pacífico. El plan también prevé la construcción de un **centro modal de cargas en Longotoma** y un **puerto submarino de aguas profundas en La Ligua**, especialmente pensado para exportar granos y otros productos sudamericanos hacia los mercados del Asia-Pacífico. Según los impulsores de la iniciativa, el corredor permitiría reducir costos logísticos y mejorar la competitividad de las exportaciones regionales. Los responsables del proyecto sostienen que Argentina y Brasil exportan cada año más de **380 millones de toneladas de soja, maíz y trigo**, gran parte de ellas destinadas a China y otros países asiáticos. De acuerdo con los cálculos difundidos por el consorcio, transportar mercaderías a través de Longotoma tendría un costo cercano a los **US$95 por tonelada**, por debajo de los valores asociados al **Canal de Panamá** y al puerto peruano de **Chancay**. La iniciativa también contempla la utilización de **energías renovables** y sistemas de valorización energética de residuos para abastecer parte de la demanda operativa del complejo. ### Qué falta para que la obra se convierta en realidad Por ahora, el proyecto se encuentra en una etapa preliminar de evaluación y búsqueda de respaldo institucional en ambos lados de la Cordillera. Sus representantes ya mantuvieron reuniones con autoridades de la región chilena de Valparaíso para presentar los alcances de la propuesta y analizar mecanismos que permitan acelerar su desarrollo. Uno de los caminos que estudian los impulsores es la aplicación del **Tratado de Maipú**, firmado en 2009 por los gobiernos de **Cristina Fernández de Kirchner** y **Michelle Bachelet**, que contempla herramientas de cooperación para obras estratégicas de infraestructura. Los promotores consideran que, si logran obtener las autorizaciones necesarias, la construcción podría completarse en un plazo estimado de entre **tres y cuatro años**. La historia de esta conexión ferroviaria se remonta al siglo XIX. Las obras del **Ferrocarril Trasandino Los Andes-Mendoza** comenzaron en territorio argentino en **1872** y culminaron con la inauguración oficial del servicio el **5 de abril de 1910**. Durante **74 años**, el tren unió Mendoza con la ciudad chilena de Los Andes a lo largo de un recorrido de aproximadamente **248 kilómetros**, convirtiéndose en una pieza clave para el transporte de pasajeros y mercaderías entre ambos países. En su época de mayor actividad movilizó a cientos de miles de viajeros y desempeñó un papel fundamental para la integración económica y turística entre Argentina y Chile. El tramo internacional dejó de operar en 1978 en medio de las tensiones diplomáticas por el conflicto del Canal de Beagle, mientras que el servicio continuó funcionando del lado argentino hasta **1984**, año en que fue definitivamente discontinuado.__IP__ Desde entonces hubo numerosos intentos para recuperar la conexión ferroviaria a través de la Cordillera, aunque ninguno logró avanzar más allá de la etapa de planificación. Casi medio siglo después, el **Corredor Bioceánico Longotoma** vuelve a poner sobre la mesa la posibilidad de que el histórico **Ferrocarril Trasandino** recupere su protagonismo y vuelva a unir por tren a la Argentina y Chile. --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.